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【节能常识】电动汽车电动机概述之一
 
发布时间:2019-08-16 14:50    信息来源: 省公共机构节能网        【浏览次数:204次】 

电动汽车采用电能取代石油等化石燃料作为动力,是未来交通的唯一解决方案,当前与电动汽车相关的研究热点有电动汽车电机驱动系统,电动汽车电池技术与相关充电机技术,电动汽车的控制技术。在本栏目只讨论纯电动汽车的驱动系统,要研究电动汽车的驱动系统先要对电动机在纯电动汽车中的驱动形式,基本布置作个了解。

纯电动汽车动力传动系统布置形式

1. 传统驱动布置形式

该布置形式与传统汽车的布置形式基本相同,通常是在传统汽车的基础上改装而成的,把电动机放在原燃油发动机的位置,现在纯电动车很少采用这种布置形式

2. 电动机与驱动桥组合驱动布置形式

该种布置形式把电动机、固定速比的减速器和差速器进行组合,布置在驱动桥旁,通过两个车轮的半轴来驱动车轮,此种布置形式的整个传动系统长度比较短,传动装置占用空间小,容易布置,可以进一步减少整车的质量,并且比较上一种布置形式的传动效率较高。

按传统汽车的驱动模式来说属于驱动电动机后置-驱动桥后置形式;把这个组合布置在汽车前轴属于驱动电动机前置-驱动桥前置形式。这种组合布置形式具有良好的通用性和互换性,便于在现有的汽车底盘上安装使用、维修也较方便。

3. 电动机与驱动桥集成驱动系统布置形式

把电动机、固定速比减速器和差速器集成为一个整体,并与驱动轴同轴,通过两根半轴驱动车轮,称为电动机与驱动桥集成式驱动系统。

 

把集成系统组成后驱动桥,安装在后车轴位置。

 

4. 轮边电动机驱动布置形式

 

这是一种双电动机驱动形式,由左右2台电动机直接通过固定速比减速器分别驱动两个车轮, 电动机直接连接轮毂,两个车轮转动没有直接连接,这种电机称为轮边电机。

每个电机的转速可以独立地调节控制,通过电子差速器来解决左右半轴的差速问题,使得电动汽车更加灵活,在复杂的路况上可以获得更好的整车动力性能,由于采用电子差速器,传动系体积进一步减小,节省了空间,质量也进一步减轻,提高了传动效率。

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